El ministerio de Fomento, anuncia que hará el TAV de Navarra

El cuatripartito de Barkos paraliza las obras del TAV, tras ser recibido el 15 de octubre de 2015 lo último realizado. En total se han realizado 14'7 km (entre Castejón y Valtierra) y no hay ninguna partida para esas obras en el proyecto de presupuestos de Navarra para 2016.

Frenazo al Tren de Alta Velocidad: Barkos lo sustituye por dejar a Navarra como simple enlace entre las líneas del TAV de la y griega de Vascongadas y las del TAV de Zaragoza a Barcelona y a Madrid
---El Colegio de Ingenieros de Caminos considera “inaudito” que Navarra renuncie a exigir al Estado el cumplimiento de sus pactos en lo concerniente al corredor ferroviario de alta velocidad, y que no se continúen las obras iniciadas tal y como se planificaron en su momento y dice que Navarra no puede renunciar a una inversión de 2.000 millones.
DN. 22/02/2017.
---Bildu se alarma y se queja el 4.04.2017 de que se incluyan inversiones del Gobierno general de España en el TAV de Navarra
dentro del pacto de UPN de apoyo a los presupuestos de ese gobierno general

Uxúe Barkos y su Geroa Bai querían sustituir el TAV de Navarra por un tren de menores prestaciones que sirviese simplemente para enlazar el TAV de Vascongadas - que éste sí lo quiere el PNV y su sucursal de Geroa Bai- con el de Zaragoza, Madrid, Barcelona y el Mediterráneo.Pero los otros del cuatripartito, Bildu, Podemos e IU, se oponen a que el gobierno de Barkos realice este enlace de pseudotav, hasta poner en crisis el cuatripartito con la exigencia de que en los presupuestos de Navarra para 2018 no se incluyese ninguna partida para este pseudotav, bajo la amenaza de votar en contra de esos presupuestos. Barkos claudicó y en los presupuestos se excluyó toda partida para ese pseudotav, confiando que se realizase pagándolo el ministerio de Fomento.Pero el ministerio de Fomento y UPN querían que se hiciese el TAV sin reducirlo. Y esta es la propuesta que hizo el ministerio y que no fue respondida por el gobierno de Barkos. Ante lo cual, el ministerio de Fomento, anuncia que hará el TAV de Navarra.

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La decisión de que el Ministerio de Fomento asuma la gestión íntegra de las obras del TAV “la tomó el Gobierno de Navarra”, asegura el ministro Íñigo de la Serna Hernáiz. Cuenta que el vicepresidente Manu Ayerdi le comunicó que no iban a dar una respuesta a la propuesta de convenio para construir el corredor ferroviario que había realizado Fomento.

DN Beatriz Arnedo 17/09/2017

El ministro Íñigo de la Serna, en una entrevista publicada en Diario de Navarra, relataba que el Ministerio ha tenido que asumir la gestión integral de las obras, porque el Gobierno navarro le comunicó que no iba a responder a su propuesta de convenio.

Asegura que Ayerdi le comunicó que el Ejecutivo navarro no iba a responder a la propuesta de Fomento para acordar las obras del TAV.

Íñigo de la Serna: "Pondremos el acelerador para que todo el corredor se haga lo antes posible"

Íñigo de la Serna, mimistro de Fomento: “El Gobierno navarro ha elegido el acuerdo con sus socios antes que el TAV”

Han acordado con UPN sacar este año a concurso las obras del TAV entre Villafranca y Olite. ¿Podrán cumplir el plazo? El vicepresidente Manu Ayerdi dice que técnicamente es improbable. Hemos mandado dos comunicaciones oficiales al Gobierno navarro. Primero, pedimos que nos entregue los proyectos constructivos de esas obras en las fechas que teníamos comprometidas, el 15 de octubre y el 15 de noviembre. En segundo lugar, hemos convocado este lunes la comisión de seguimiento del convenio

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DN 17/09/2017 Luis Sanz

"EL TAV nos mata”. Es la campaña de Sustrai Erakuntza, un colectivo que se opone a la alta velocidad ferroviaria, como otros grupos se opusieron en su momento al proyecto Itoiz-Canal de Navarra, a la autovía de Leitzaran o al parking subterráneo de la Plaza del Castillo. Aquellos opositores hoy beben agua de Itoiz, van a Donosti por la autovía y hasta tienen plazas de aparcamiento propias bajo el quiosco de la Plaza del Castillo. Y cuando el TAV esté construido...

Uxúe Barkos dice el 17.09.2017 en Huarte que la propuesta de su Gobierno foral apuesta por el corredor cantábrico-mediterráneo

A quienes "utilizan argumentos medioambientales, verdes, de izquierda alegre y jacarandosa para hacer frente a propuestas como esta, les ha dicho que es necesaria una vía para sacar algo más de 0,7 % "vergonzoso" que Navarra transporta por vía ferroviaria.

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El PP se opone en junio de 2013 a priorizar la conexión ferroviaria de Navarra con la Y vasca y le regala a Geroa Bai la bandera del TAV de Navarra

En 2013 se reduce el TAV en Navarra un mínimo tramo de 70 km y para conectar con Aragón y la CAV por el momento se va a hacer con tercer hilo
La delegada del Gobierno en Navarra dice que 'no se renuncia al TAV' y que conseguimos conectarnos con País Vasco y Aragón
El Parlamento Europeo mantiene el apoyo al tramo Sagunto-Zaragoza-Pamplona del corredor.

El cuatripartito de Barkos paraliza las obras del TAV, tras ser recibido el 15 de octubre de 2015 lo último realizado. En total se han realizado 14'7 km (entre Castejón y Valtierra) y no hay ninguna partida para esas obras en el proyecto de presupuestos de Navarra para 2016.

El Colegio de Ingenieros de Caminos considera “inaudito” que Navarra renuncie a exigir al Estado el cumplimiento de sus pactos en lo concerniente al corredor ferroviario de alta velocidad, y que no se continúen las obras iniciadas tal y como se planificaron en su momento y dice que Navarra no puede renunciar a una inversión de 2.000 millones.
DN. 22/02/2017

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Declaraciones de Manu Ayerdi peneuvista vicepresidente y consejero de Desarrollo Económico del gobierno del cuatripartito de Uxúe Barkos

ENTREVISTA DE IBAI FERNANDEZ - Domingo, 17 de Septiembre de 2017 - Actualizado a las 06:10h del lunes, 18.09.2017

http://www.noticiasdenavarra.com/2017/09/17/politica/navarra/el-gobierno-apuesta-por-un-corredor-de-alta-velocidad-entre-zaragoza-y-la-cav-y-quiere-influir-en-el

¿Se comprometió con el ministro a remitirle la propuesta sobre el tren antes del día 10 [10.09.2017]?

-Hablamos del día 10, sí, pero como hemos hablado de otras muchas fechas que luego no se cumplen, tampoco por parte del Ministerio. Este tipo de compromisos, al menos yo, los entiendo con un margen de flexibilidad. De hecho, el día 7 le escribo al ministro diciéndole que estamos ultimando el acuerdo. Y le avanzo además las dos premisas principales: visión de corredor y financiación mediante el Convenio Económico. Era evidente que estábamos trabajando y que íbamos a responder.

Pero a última hora dicen que primero hay que aclarar el Convenio Económico.

-Lo que le digo al ministro es que tenemos la propuesta elaborada, pero que antes de empezar a negociar tenemos que aclarar la relación económica con el Estado. Estamos muy cerca de un acuerdo. Tan cerca, que ya solo depende de la voluntad política del Gobierno central. Falta un último empujón, pero es muy importante. Y así se lo trasladé.

¿Están vinculadas ambas negociaciones?

-Me consta que en las negociaciones del Convenio Económico jamás se ha hablado del tren. Hasta el día 12, en mis conversaciones con el ministro de Fomento nunca habíamos hablado del Convenio Económico. Pero para Navarra, renovar el Convenio Económico es una prioridad, porque eso nos permite tener ordenada nuestra casa. Y no olvidemos además que nuestra propuesta en relación con el corredor ferroviario pasa por compensar nuestros anticipos de la aportación anual de Navarra al Estado.

¿Qué escenario se abre ahora?

-Creo que como Gobierno hemos dado pruebas claras de que había una voluntad real de avanzar. A partir de ahí, lo que ahora toca es no perder los nervios y tener criterio y responsabilidad. Teniendo siempre presente el interés general.

¿Y qué es para usted el interés general en este asunto?

-Un corredor ferroviario que una Navarra con Zaragoza y la Y vasca, y que avance en todos sus tramos a la vez con un mismo horizonte temporal. Desde luego no 13 kilómetros sueltos de plataforma.

¿Cuándo tiene previsto reunirse con el Ministerio?

-Mañana. El jueves solicitamos una reunión de la comisión de seguimiento del convenio de 2010, y la respuesta del Ministerio ha sido rápida, algo que tengo que agradecer.

¿Y con qué actitud van a ir?

-Vamos a ir con una actitud seria, desde luego. Es evidente que hay un malestar en el Gobierno de Navarra, que no comparte una decisión que nos parece injustificada y que no nos gusta. Lo he dicho antes, hemos trabajado con lealtad estos tres meses. Pero también vamos a ser responsables. El Gobierno de Navarra quiere un nuevo corredor ferroviario de Zaragoza a la Y vasca que pase por Pamplona, y quiere influir en él.

¿Hay margen para retomar la relación y buscar un nuevo convenio?

-Va a depender del talante que muestre la otra parte, que es la que ha dicho que quiere romper. Confío en que haya margen para buscar la mejor solución.

¿Van a mandar los proyectos en el plazo que marca el Ministerio?

-Esta cuestión forma parte de las conversaciones que tenemos que tener a partir de ahora.

¿Por qué se ha empeñado el Gobierno de Navarra en protagonizar una obra que es competencia del Estado y que le genera fricciones con sus socios?

-Porque creemos que se trata de una obra estratégica que el Estado quiere hacer y en la que queremos influir. Y para eso hace falta un buen convenio. Porque sin convenio dependes de la voluntad del gobierno de turno, y la experiencia reciente ya hemos visto cuál es.

El convenio de 2010 tampoco se ha cumplido.

-Es verdad que si el Gobierno central tiene voluntad de parar, va a parar. Y la actitud de los últimos 20 años ya ha sabemos cuál ha sido. Navarra ha estado en la cola de prioridades . Se ha hecho una planificación sin sentido, siempre a golpe de interés cortoplacista. Pero eso no nos puede llevar a la conclusión de que es mejor no hacer nada.

Bueno, es lo que se ha hecho estos últimos años. Nada.

-Sí, y ahí la crítica hay que hacérsela también a los gobiernos de UPN, que no han sabido aprovechar los años de escasez económica para avanzar en las tramitaciones administrativas. Pero ahora parece que hay voluntad.

¿Cree que el Estado va a invertir más de 3.000 millones en Navarra de aquí a 2023 cuando en seis años solo ha invertido 80, y casi no los cobramos?

-En el tema de las fechas yo soy más prudente. Pero creo al Ministerio cuando dice que quiere hacer el corredor, entre otras cosas porque tiene un interés económico que trasciende a Navarra y forma parte de un proyecto más amplio de interés europeo. Y desde la perspectiva de este Gobierno poder influir en una obra que es estratégica, es mucho. Que luego lo prometido se cumpla ya va a depender de parámetros que se escapan a Navarra.

¿Qué le parece la propuesta de Tren Público Social que plantea el colectivo Sustrai Eraikuntza? Algunos de sus socios lo ven con buenos ojos.

-En medio de esta vorágine no he podido estudiarla a fondo. Pero en un primer vistazo veo que proponen construir otra vía al lado de la existente, lo que mejora la capacidad, pero plantean limitar la longitud de los trenes a 575 metros, lo que incumple los estándares europeos y no parece razonable a medio y largo plazo.

También plantea una alternativa de tren regional que garantiza la movilidad de mucha gente.

-Porque da por supuesto que la nueva plataforma implica el cierre de la línea de cercanías actual, y no es cierto. Tampoco comparto la visión elitista que ven de la alta velocidad. Si hemos pasado de 8.000 a 40.000 viajeros a Madrid no es precisamente porque sea un tren para ricos, sino porque se tarda tres horas, y eso se debe precisamente a la alta velocidad.

En cualquier caso, no deja de ser un debate público de interés.

-Creo que precisamente lo que está sucediendo estos días demuestra que es un debate que no es realista. El Estado tiene el modelo decidido, es su competencia, y no va a esperar. Podemos aspirar a influir en él lo más posible, pero para eso hace falta un convenio.

¿El Gobierno sigue dispuesto a seguir adelante con el corredor con la oposición de sus socios?

-El Gobierno debe velar por toda la ciudadanía, y llegado el momento hará lo que considere que es mejor para la comunidad.

¿Cree que los ciudadanos que apoyaron el cambio entenderían un acuerdo con la oposición?

-Es evidente que no es un tema sencillo, y creo que habría de todo. Depende seguramente de la percepción de hasta qué punto el proyecto que salga adelante responda realmente al interés general de la ciudadanía.

¿Ha quedado dañada su relación con sus socios de Gobierno?

-He intentado siempre actuar con responsabilidad y con respeto al acuerdo programático. Ya sabíamos que este era un proyecto muy difícil porque las diferencias vienen de antes de firmar el acuerdo. Somos cuatro partidos y eso exige mucho trabajo de diálogo y de consenso que no siempre es posible. Pero es una fórmula a la que le doy mucho valor porque nos aporta muchas cosas.

¿La falta de acuerdo con el Ministerio sería una derrota personal?

-En este tema no he trabajado por libre ni de forma autónoma, así que no tengo esa sensación. Evidentemente lo que sí sería una frustración es no avanzar en la buena dirección en un proyecto que creo estratégico.

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