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Longitud de la red ferroviaria, 1848 - 1935
Longitud
de la red ferroviaria en kilómetros
Fuente: Cordero y Menéndez, 1978
Esta gráfica sólo presenta el kilometraje de vía ancha, no el de los ferrocarriles de vía estrecha.
El kilometraje de vías férreas es el principal indicador del desarrollo del ferrocarril.
La primera parte de la gráfica hasta 1874 corresponde a la época en que se impone el liberalismo, la de Isabel II y la del sexenio revolucionario. Después viene la época de la Restauración en sus dos fases de montaje y de crisis, y la 2ª República desde 1931.
1848 - 1855: la gráfica asciende lentamente, es la fase inicial del ferrocarril en España.
1855 -1865: ascenso con una pendiente mucho mayor que refleja el desarrollo ferroviario forzado en la época de O'Donnell.
1875 -1895: la pendiente es
menor, pero aún es bastante más grande que en el siglo XX.
El kilometraje de vía férrea, pese a la crisis
de 1864-68, sigue aumentando considerablemente, porque se van
completando los proyectos en marcha y realizando las
instalaciones requeridas por las comarcas y ciudades a las que
aún no había llegado el ferrocarril;
entre 1875 y 1900: de 5.840 Km a 11.039 Km de vía ancha.
y de 254 Km a 2.166 Km de vía estrecha.
1900-1931: Después, el
ferrocarril de vía ancha se estanca por la competencia
de la carretera y porque ya se han tendido las líneas que
interesaban:
se pasa de esos 11.039 Km de 1900 a 12.030 Km en 1931;
pero el ferrocarril de vía estrecha, mejor
adaptado a las pendientes y las curvas del tan accidentado
relieve español, sigue aumentando aceleradamente, sobre todo
desde la nueva ley ferroviarria de 1877: pasa de
esos 2.166 Km de 1900 a 5.248 Km en 1931, porque aún había
muchas líneas locales que interesaba instalar:.
Otros aspectos:
Grandes dificultades geográficas. Se añaden las derivadas del diferente ancho de vía férrea (1'67 m en España frente a 1'435 m en Francia).
En el siglo XX, la actividad ferroviaria no se concibe ya como especulativa. Ya no se enterrarán en el ferrocarril masas tan inmensas de capitales contando con que se iban multiplicar a corto plazo.
Los resultados de la actividad
ferroviaria presentan,
en cuanto al transporte de mercancías, una
multiplicación por 10 entre 1875 y 1920; después se multiplica
por 1'5 de 1920 a 1930.
En cuanto a los pasajeros, se multiplican por 8
en el primer periodo. En el segundo, por 1'2.
Después de la guerra de 1936-1939, las líneas
férreas se unifican y se estatalizan: toda la red ferroviaria de
vía ancha pasa a ser de una única empresa propiedad del estado
que es la RENFE (Red Nacional de Ferrocarriles Españoles). Antes,
cada línea era de una empresa. Ahora, en el siglo XXI, se
plantea permitir la utilización de las mismas vías férreas por
varias empresas ferroviarias, suprimiendo el monopolio de la
RENFE.
En 2005, se produce el desdoblamiento:
ADIF es la empresa que queda como gestora de las vías y demás
infraestructuras y
RENFE OPERADORA queda como la empresa que explota los trenes.
Además, desde 1992, se está extendiendo el AVE con un ancho de vía diferente.
La RENFE desde el monopolio en 1941 a la liberalización decretada en 2012
VÉASE EL MAPA DEL AVANCE DEL FERROCARRIL EN ESPAÑA EN EL XIX
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